快递与零担物流狭路相逢,是守还是攻?
作者:华体会HTH 发布时间:2022-06-13 00:01
本文摘要:每个省都有3-8家做到省内网络的零担企业,营业收入在1亿至5亿之间。他们或从专线转型而来,或从第三方转型而来,或从信息部转型而来。 在以省为半径的区域网络布局上,他们占据天时和地利,近于有可能沦为扎根区域的“小霸王”。这个层面的企业最迷茫,变数也仅次于。进可攻,向全国扩展,布局全国网络,退可守,坚守一省,沦为区域“小堡垒”。今天我们把目光投向他们,想到他们的生存之道—— 零担第三梯队 无网络,不零担。 根据网络的布局范围,我们把网络布局分成五个级别。

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每个省都有3-8家做到省内网络的零担企业,营业收入在1亿至5亿之间。他们或从专线转型而来,或从第三方转型而来,或从信息部转型而来。

在以省为半径的区域网络布局上,他们占据天时和地利,近于有可能沦为扎根区域的“小霸王”。这个层面的企业最迷茫,变数也仅次于。进可攻,向全国扩展,布局全国网络,退可守,坚守一省,沦为区域“小堡垒”。今天我们把目光投向他们,想到他们的生存之道——  零担第三梯队  无网络,不零担。

根据网络的布局范围,我们把网络布局分成五个级别。我们把全国网络市场定义为一级市场,华南、华东、华北、西北、华中区域定义为二级市场,政区划省定义为三级市场,地区(市)定义为四级市场,县乡定义为五级市场。  根据这样的区分,中国零担货运整体呈现出为金字塔式的行业格局。车站在塔尖的是零担巨头,车站在第二梯队的是区域龙头,车站在第三梯队的是省级小霸王,车站在第四梯队的是专线。

  第一梯队——零担巨头。他们是零担前三强——德邦、佳吉、天地华宇,不具备全国网络,营业收入在20亿以上。第二梯队——区域龙头。

盘据在华南、华中,营业额在5至20亿之间。第三梯队——省级小霸王。

营业额在1亿至5亿之间。第四梯队——专线。营业额在5000至1亿之间。

有两条以上的专线,有零星的网络布局。  根据运联传媒2013年和2014年《中国公路货运发展研究报告》数据,中国零担货运“冠军城排行榜”中,位列零担第三梯队的企业主要有:广东的孟源物流,山东的Cyrix物流、江苏的政成物流、湖北的大道物流、上海的万家物流,营业额都在2亿元上下。

此外,还有四川金桥物流、河南黑豹物流、浙江中通物流等等。还有些企业的营收规模尚小,但是在省内则是实力派。

这一类企业,我们也将其区分在这个范围之内。  快运与租车狭路相逢  二三级市场,是区域零担茁壮的空间,也是竞争尤为白热化的地方。这里的竞争者某种程度是零担快运,还有租车企业。

一方面,德邦等第一梯队的零担巨头在大力转入;另一方面,除了顺丰以及通达系由等一线租车企业,还有如天天租车、全峰租车、宅急送、快捷租车、国通租车、优速租车、龙邦火速、速尔租车等全国网络布局的租车,以及部分实力较强的区域性租车,如广东联昊通等,正在垂涎二三级市场的极大蛋糕。毫无疑问,他们的网络优势、服务优势和管理优势,是高于我们的区域零担企业的。  电商的发展,使租车和快运的业务分类显得更加模糊不清,你中有我,我中有你,相互渗入。

因此,快运和租车在区域市场的竞争不可避免。  耕耘还是扩展  营业额2亿是不是省级冠军的顶点?他们正在面对路径的自由选择——是辟网点做到零担,还是回头大客户之路做到3PL?是耕耘一个地区,网络沉降,在支线运输和末端仓储作好布局,还是回头过来布局全国网络,抢占市场先机?。


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